(株)Takayanagiからのお知らせ－最新情報

  

先日、遠出した際に立ち寄った東名高速の沼津SA。
電気自動車の充電スタンドを見たら
以前来たときと比べて、充電器の数が増えていました。

こんなふうに充電設備が増えているところもあるようですが
巷（ちまた）での、EVの充電環境は今どうなっているのかな？というのが
今回のテーマです。



わが(株)Takayanagiのある静岡県浜松市を例にとってみると
人口およそ79万人^※1に対して
充電設備は250基（EV充電スタンド情報共有サイトGoGoEVより）^※2。
なので人口10万人あたりに換算すると約32基。
^※1.令和5年5月1日現在：浜松市の統計情報／住民基本台帳による
^※2.内訳：CHAdeMO(急速充電器)87基／200V158基／TESLA 5基

国の目標が”2030年までにEV充電器15万基を設置する”ですので
日本の総人口（概算1億2450万人）で換算すると、目標は10万人あたり
およそ120台ということになる計算ですが、浜松市だけでみても
まだまだ目標にはぜんぜん足りていない、というのがわかりますね。

EVをふだんの足として使っている方でしたら
日頃は、あまり不便を感じないのかもしれませんが
特に遠出をする時には、出先で充電スタンドが見つけられなかったり
もし見つけられたとしても、そこに何台も待っていたりすると
かなり困ったことになりかねませんね。

私の個人的な意見としては、この『遠出した時、
電気自動車はどこで充電すればいいの？』問題が
EVへの買い替えに二の足を踏む方たちにとっての
大きな足枷（あしかせ）になっているように思います。

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ちなみに充電スタンドの設置場所は、高速道路のサービスエリアや
EVを扱っている自動車ディーラー、大手の商業施設などが
かなりの割合を占めているでしょうか。

欲を言えば、そういった商業施設だけじゃなくて
大きな公園や公共施設などの
いざというときに見つけやすい公営の場所、
広い駐車場が確保できる場所に
さらに欲を言えば
年中無休で、24時間利用できる充電スタンドがあると嬉しいですね。

急速充電に30分かかってしまうことを考えると、今ある充電スタンドでも
まだまだ長い時間、待たされてしまう可能性があります。
難しいとは思うのですが、電気自動車の普及には
こうした地道なインフラ整備が、避けては通れないハードルなんでしょうね。

参考サイト

• 統計情報／浜松市
• 静岡県 市区町村毎の 充電スタンド設置基数
• 統計局ホームページ/人口推計（令和4年(2022年)12月確定値、令和5年(2023年)5月概算値）　（2023年5月22日公表）
• EV充電器15万基目標､実現へ長く険しい道のり 基数は頭打ち､利便性の高い充電サービス模索 | 特集 | 東洋経済オンライン

  

先日、こちらのブログの記事で
新たな部品の加工について、紹介したわけですが。

その部品がこのたびアルミの切り出しを終えて、ついに形になりました。




今までにも、ブログに書いてきましたが
こういった新たな部品を作ろうというときは
まずCAD（コンピュータ製図）で設計図を描いて…



PC上で生成された数値データをNC加工機に転送したら
あとは大きなかたまりから、機械で自動的に部品の形を削り出すという
工程を経て、製品ができあがっていきます。




私共(株)Takayanagiの自慢は、設計図さえ描ければ
”これまで世の中になかった”製品を、実際の”かたちあるもの”へと
作り上げていくことができる開発型の企業、であること。



どんな工業製品も、まずは設計図が描かれ
それをもとに試作品が作られてから、さらにその試作品に様々な検証を重ねて
ブラッシュアップを経ることで、ようやく実際の製品となります。

(株)Takayanagiは、これまで世の中になかったものを具現化するという
いわば、ものづくりを根底から支えている会社なんですね。

  

このたび地元、静岡県の私立理工系総合大学
静岡理工科大学の先生方が、(株)Takayanagiに来社されました。



今回のお話は
弊社が進めているコンバージョンEVの開発において
使うモーターの特性や車両重量といった、さまざまな検査を実施するにあたり
静岡理工科大学にある設備を使わせていただきたいと
こちらから先方へ打診したのが、そもそものきっかけでした。



そこでこのたび、大学側から視察のお申し出があり
今回ご来社されることになった次第です。



今回のご視察は、モーター制御を専門とされる先生も同席され
かなり専門的なお話についても、とても深い意見交換ができたご様子。

おかげさまで、とても実り多い時間を過ごすことができました。